{"id":8297,"date":"2024-11-20T20:30:22","date_gmt":"2024-11-20T19:30:22","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.fh-kaernten.at\/ingmarsretro\/?p=8297"},"modified":"2024-11-20T10:16:39","modified_gmt":"2024-11-20T09:16:39","slug":"wenn-die-buerste-nicht-mehr-dreht-oder-reparatur-des-kaercher-fc7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.fh-kaernten.at\/ingmarsretro\/2024\/11\/20\/wenn-die-buerste-nicht-mehr-dreht-oder-reparatur-des-kaercher-fc7\/","title":{"rendered":"Wenn die B\u00fcrste nicht mehr dreht – oder: Reparatur des K\u00e4rcher FC7"},"content":{"rendered":"
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„Frisch gewischte B\u00f6den, ohne davor Staub zu saugen: Der Hartbodenreiniger FC<\/b> 7<\/b> Cordless beseitigt alle Arten von trockenem und feuchtem Alltagsschmutz in einem Schritt.“ (Originaltext kaercher.com)<\/i><\/span><\/p>\n

Dieses Produktversprechen bekommt man auf der Webseite des Herstellers, wenn man sich f\u00fcr die elektrischen Hartbodenreiniger FC7 interessiert. Wenn dieses Versprechen aber einmal nicht mehr wahr gemacht wird, dann erfahre ich von der Existenz dieser Ger\u00e4te. Denn dann werde ich gebeten, einmal nachzusehen, warum etwas nicht mehr so tut wie es soll. So auch in diesem Fall. Die B\u00fcrsten (Walzen – wie auch immer diese Teile bezeichnet werden) drehen sich nicht mehr, so die Problembeschreibung. Oder genauer gesagt, sie drehen sich nur manchmal, wenn das Bodenteil zum beweglichen Stiel eine bestimmte Position einnimmt. Und da der Stiel (in dem die ganze Elektronik, wie Akkus, BMS und Bedienelemente untergebracht sind) in einem weiten Spielraum beweglich ist, liegt die Vermutung nahe, dass hier ein Kabelbruch oder \u00e4hnliche Kontaktprobleme vorliegen.<\/p>\n

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Das ist jetzt nicht gerade ein komplexes Problem, aber vielleicht interessiert den einen oder anderen doch, wie man das Problem beheben mit mehr oder weniger Aufwand beheben kann.<\/p>\n

Im ersten Schritt sind der Schmutzwasserbeh\u00e4lter und die vier Reinigungswalzen zu entfernen. Danach k\u00f6nnen die Schrauben der Antriebsabdeckung und der Batterieabdeckung gel\u00f6st und die Abdeckungen entfernt werden.<\/p>\n

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Schrauben der Antriebsabdeckung<\/p><\/div>\n

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Schrauben der Batterie-\/ Elektronikabdeckung<\/p><\/div>\n

Sind die Abdeckungen gel\u00f6st, k\u00f6nnen sie entfernt werden.  Unter der Batterieabdeckung ist die Platine mit dem BMS und der Steuerelektronik des Ger\u00e4tes zu sehen. Darunter befinden sich die 18650er Li-Ion Zellen. Die Abg\u00e4nge zum Bodenantrieb, zur Bedieneinheit im Griff, etc. sind gesteckt.<\/p>\n

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Platine mit BMS und Steuerung<\/p><\/div>\n

Der achtpolige Stecker links unten im Bild ist zu l\u00f6sen. Er verbindet den B\u00fcrstenantrieb mit der Elektronik. Von den acht Polen des Steckers sind sechs Pins belegt. Ein roter und ein schwarzer Draht als Zuleitung zum DC – Motor (ja, hier wurde nur ein DC-B\u00fcrstenmotor verbaut und kein Brushless …) weiters sind zwei braune Dr\u00e4hte zu den Stiften, die den Widerstandssensor f\u00fcr den Wasserstand im Schmutzwasserbeh\u00e4lter bilden, verlegt. Zwei blaue Dr\u00e4hte steuern das Magnetventil des Wasserzulaufs an. <\/p>\n

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Da der Fehler beim Antrieb des Motors liegt (je nach Lage des Stiels dreht sich der Motor, oder eben nicht), ist der Fehler m\u00f6glicherweise in der Kabelverbindung von der Platine bis zum Motor zu suchen. Mit der Durchgangspr\u00fcfung des Multimeters war der Fehler schnell entdeckt. Die schwarze Leitung zum Motor war gebrochen.<\/p>\n

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gebrochene Leitung (schwarzer Draht zum DC Motor)<\/p><\/div>\n

Die Bruchstelle befindet sich genau in dem Bereich, wo der Stiel in der Bodeneinheit beweglich befestigt ist. Genau hier werden der Kabelbaum und der Gummischlauch f\u00fcr die Wasserf\u00fchrung eingef\u00fchrt. Das permanente Bewegen des Kabelbaumes f\u00fchrt dann l\u00e4ngerfristig zwangsl\u00e4ufig zur Besch\u00e4digung und zum Bruch der Leitungen. Vor allem wenn man den Stiel in sehr flachen Winkeln ben\u00fctzt, um beispielsweise den Boden unter K\u00e4sten, Kommoden etc. damit reinigt.<\/p>\n

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Draht gel\u00f6tet und mit Schrumpfschlauch isoliert<\/p><\/div>\n

Die Reparatur habe ich hier mittels Zusammenl\u00f6tens des Drahtes und Sch\u00fctzen mit einem Schrumpfschlauch durchgef\u00fchrt. Den besch\u00e4digten Kabelschutzschlauch habe ich mit Isolierband umwickelt. Das sollte wieder einige Zeit halten. Da das Teil konstruktionsbedingt nicht bis in alle Ewigkeit halten wird, sollte bei der n\u00e4chsten Reparatur der Kabelbaum komplett erneuert werden. (da der vermutlich nicht als Ersatzteil erh\u00e4ltlich ist, wird man wohl selber einen anfertigen m\u00fcssen – dann aber gleich mit stabileren, hochflexiblen Dr\u00e4hten…)<\/p>\n

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Jetzt konnten die Komponenten wieder zusammengebaut werden. Die Rollen entsprechen den Farben gr\u00fcn \/ blau auf die Antriebsnaben aufsetzen und wieder alles zusammenschrauben.<\/p>\n

Bei diesem Ger\u00e4t sind offensichtlich gebrochene Kabelverbindungen und abgerissene Zahnriemen in der Motoreinheit die h\u00e4ufigsten St\u00f6rf\u00e4lle.<\/p>\n

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